Sådan fungerer WLTP

I 2017 introducerede EU en ny testkørecyklus til måling af køretøjets emissioner på en måde, der er mere i tråd med faktisk kørsel end den daværende standard NEDC, der blev brugt siden 1980’erne. NEDC er længe blevet kritiseret for at give testinstitutterne et stort omdrejningsrum i, hvordan en bil testes, hvilket har givet uopnåelige emissioner i mange tilfælde. Siden lanceringen i 2017 er WLTP introduceret som en testcyklus i en overgangsperiode og betyder, at der produceres nye og normalt højere testværdier på både nye og gamle bilmodeller.

Overgangen til WLTP genererer ikke kun højere CO2-værdier
Da køretøjsafgiften er kuldioxid baseret i Sverige, påvirkes de fleste biler og har en højere årlig omkostning for WLTP’s introduktion. En højere køretøjsafgift genererer igen også højere fordele, så de virksomheder, der bruger deres bilpolitik CO2-værdier og / eller fordelværdier som en ramme for bilvalg vil derfor sandsynligvis enten være nødt til at ændre deres bilpolitik eller have et andet bilvalg.

Hvordan påvirker WLTP bilvalg?
Mange virksomheder har i dag et tag 120 g CO2/km i deres bilpolitik, som tidligere gav relativt godt plads i bilmodeller at vælge imellem. I en analyse, som ALD Automotive har foretaget, falder mange biler med WLTP allerede 160 g CO2/km. Selvom bilerne selv ikke udsender mere kuldioxid, fordi denne metrologiske ændring. (Via linket nedenfor kan du se lidt over ni minutter hvordan CO2-værdi påvirker ens valg.)

Se vores præsentation om WLTP, og hvad det betyder her

I den stikprøve, vi kiggede på, øges CO2-værdien af ​​benzinbilerne med 22% mellem NEDC og WLTP, dieselbilerne med 24%, gasbilerne med 21% og plugbilerne med 12%. For vores køretøjsafgift er dette endnu højere for vores biludvalg, hvilket øger benzinbiler med et gennemsnit på 103% og dieselbiler med 69%.